Влюбленность к звездам

Чтобы удачно сбывать автомобильный бренд, необходимо по-настоящему его души не чаять и дорожить бизнес, которым занимаешься

Евгений Воронцов

Фото: Борис Барышников

Впрошлом году улицы Новосибирска были покрыты рекламными перетяжками компании "Воронцов Моторс", на которых крупными буквами красовался лаконичный слоган: "Сверхновые 2007".

Как говорит Евгений Воронцов - хозяин и шеф компании, являющейся официальным дилером марки Subaru в Новосибирске, - немного кто из горожан тогда понял, что означало "сверхновые" и зачем в 2006 году предлагается что-то сверхновое из следующего, 2007 года. Причину Евгений понял сразу: он переоценил мыслительное восприятие людей, усложнил - потому как шесть звезд в овале "субаровского" шильдика отражают само словечко Subaru, которое по-японски означает наименование созвездия Плеяды. Помимо того, Subaru - не настолько популярная марка в Новосибирске, хотя и довольно известная, в основном благодаря подержанным машинам, пригнанным из Японии.

"Я человек, которому интересны разные вещи. Сегодня отрезок времени увлечения автомобильным бизнесом. Мне это ближе и понятнее. Знаете, единственный восточный мудрец сказал, что блаженство не имеет степени. К своему возрасту я начал понимать, что лучше заниматься тем, что ближе тебе внутри, тем, от чего ты получаешь наслаждение, а не ориентироваться на тоннаж, метраж, счет в банке. Не вечно в размере дело", - отметил Евгений Воронцов по телефону до нашей встречи. Посредством два часа потом звонка с предложением об беседа он подъехал к назначенному месту. Разумеется, - на Subaru, разумеется, на хите года - B9 Tribeca.

Выбор пути, отбор марки

- Начну с самого начала, - начал он рассказ. - Мне 35 лет, я новосибирец, в коммерциале с 1990 года. В первые годы было крайне хоть отбавляй разных занятий, как собак нерезаных чего перепробовал. В 1996 году я занялся молочным коммерциалом и начал давать комбинированное масло. Нам удалось реализовать шибко здоровенный проект: мы производили и продавали продукцию под маркой "Сибирское крестьянское" от Москвы до Владивостока. Тот самый бренд есть и сейчас, он работает. Без затей тогда он был до такой степени оптовым, что в Новосибирске на практике не замечался.

Опыт большого производственного проекта весьма интересен. Нам удалось посетить на вершине этого бизнеса, в силу того что что я не слышал о других компаниях, которые что-либо подобное делали как раз в Урало-Сибирском регионе. Это был сильно увлекательный период жизни, появилось море знакомств, у нас сохранилась очень хорошая репутация посреди партнеров. Многие до сих пор знают аккурат по этому бизнесу. Сложилась очень азартная команда, которая хотела победить, привести доказательства что-то - в одно прекрасное время мы сделали за месяц тысячу тонн масла, это немалый объем!

В 2002 году мы намеревались раскрывать филиал в Москве, рассматривали вариант покупки там завода по производству масла. В принципе, для многих компаний это была бы, наверное, греза - Москва, вот бы зацепиться в ней, остаться! Но у нас не пошло, не пошло по внутренним ощущениям. Да, мы набрали народ, открыли офис, начали продажи. Провели очень успешную выставку: на "Продэкспо" получили серебряную медаль за свойский продукт. Причем открыто завоевали награду - принципиально не ходили к организаторам, ни с кем не договаривались. Легко хотели, чтобы нас объективно оценили.

Примерно в то же час нам предложили обрести по выгодной цене маленький молочный предприятие в Подмосковье, благодаря которому разрешается было расшириться в молочном бизнесе. Но взять его не получилось.

В таких случаях я стараюсь вслушиваться к внутреннему голосу, и тогда я подумал, что если нет, то, значит, нет в этом смысла. Мы попытались разыскивать завод в Новосибирской области. В родное период рассматривался вариант приобретения Татарского молочного завода (его выставляли в то момент на продажу), нам был интересен Чановский молочный завод, и мы вели переговоры по его покупке. Все это происходило в 2003 году, а к 2004−му я пришел к выводу, что "молочный" план нужно ограничивать. Сам по себе он был успешным, приносил какую-то прибыль, хотя и не в тех объемах, как раньше. В итоге этот коммерциал стал компактным, и стало ощущаться, что мы выжали из него все, что могли. Случился какой-то кризис жанра. Внутри компании наступил миг истины: оказалось, что это не наше - когда делаешь одно и тоже. Вот ты стал производить: первоначально интересно, а затем начинаешь тиражировать сам себя. Ну и что? Внутри ещё какая-то творческая волна идет, а после этого она оседает. Начинаешь чувствовать дискомфорт. Мы принялись разыскивать другое направление.

В 2004 году связались с представителями компании Subaru в Москве. По-моему , капельку ли не первыми из Новосибирска вышли на них и спросили, отчего такие хорошие машины тут не представлены. Нам ответили, что в Новосибирске намечается конкурс на приобретение статуса дилера. По его условиям, мы должны были иметь в городе своим земельным участком и иметь в распоряжении проект развития компании. Шесть-восемь месяцев длились переговоры, представители Subaru немного раз приезжали сюда. В конце концов, состоялся, разрешено сказать, затворенный тендер. В Новосибирске, сколь я знаю, с нами конкурировали еще четыре компании. Как отметил агент Subaru, они осмотрели рядом пятнадцати участков, и им очень понравился наш, на улице Ватутина.

Оказалось, что в Subaru не принято размещать свои центры в промышленной зоне, чтобы не было ощущения чего-то индустриального. Нами предлагался очень хоть куда участок на улице Большевистской, но он находился как раз напротив одного из заводов. Несмотря на то что, по моим оценкам, это очень перспективная улочка с интенсивным автомобильным потоком и разместить середина там было бы куда лучше, нам ответили отказом. А на Ватутина сказали: "Да, это то, что надо". В этом месте очень страсть сколько зелени, рядом находится Бугринская роща.

Чуть позже я понял, в чем суть. Начальный проект автоцентра, тот, что мы предлагали, не был одобрен. По нему, видимо, несложно оценили, как мы можем вкладываться фантазией - в нем мы отразили близкое видение марки - российский, сибирский образ. Потолки под десять метров, все крепкое, огромное, с колоннами, с парящими конструкциями.

- И какова была реакция?

- Представители Subaru посмотрели, поулыбались и сказали, что придется все переделать, хотя все красиво, молодцы. Мы дошли с этим проектом до рабочей стадии. Но оплошность оказалась в другом, и в ней содержалась очень тонкая японская психология: совершенная техника не может быть совершенней природы. Идеальное является природным, и чем меньше техника отличается от природы, тем больше она совершенна. Такая непростая мысль. Мы не безотложно ее поняли. Вот в России в чем содержится престиж? Потолки под десять метров, колоссальный метраж, просторный размах. Верно? В Японии все идеально не так - там изумительно простые салоны, простейшая мебель, более того порой напоминающая какую-нибудь школьную столовую. И только опосля не ожиданно понимаешь, что такое обилие природных материалов (в частности, в Токио в лучшем автосалоне лежит паркет, а паркет в автосалоне для нас - это нонсенс), огромное число зелени, безупречно расслабленная атмосфера, невысокие потолки. Все очень компактно, спокойно, ни одна пустяковина интерьера не выпирает наружу и не кричит о том, что "я такая дорогая", "я - диван, привезенный из Англии за бешеные деньги". Там нет такого. Все очень естественно, нетрудно и гармонично.

Поэтому с проектом мы помучились изрядно. В непринятом варианте отразили все, что считали правильным. Мы реально думали, что сделали основательный проект, недурственно потрудились, вложились в него. Но в Subaru его восприняли иначе. Сказали, что, во-первых , у нас несколько неправильная система с точки зрения видения марки, а во-вторых , с конца 2005 года (а мы готовили проект в начале 2005−го) Subaru начала перебегать на новые корпоративные стандарты оформления салонов. Потому в текущий момент на улице Ватутина мы будем сооружать новоиспеченный центр уже по новым стандартам. Мы негусто потеряли во времени, но в текущее время выиграем в форме.

- Каково будет новое содержание построенного центра Subaru?

- Я думаю, значительно легче будет раскрывать свойства моделей уже в новом отстроенном центре. В то время как у нас некая временная стадия, и я очень сожалею, что не все запросы клиентов мы можем удовлетворить. Некоторые люди приходят и говорят: ну вот, мы все посмотрели, как-то вы скромно присутствуете. Что я им говорю? Да, вот такая ситуация, но мы ускоренно проходим тот промежуток, который дилеры других марок проходили за четыре-пять лет. Разные были временные стадии - кто-то с улицы торговал, кто-то с временных шоу-румов. Этот период был для кого-то больше, для кого-то меньше. Многое зависело от наличия финансового маневра, возможностей аккумуляции средств или привлечения серьезных инвесторов. У нас же все происходит с ходу, с боем, очень проворно и насыщенно. Мы работаем всего два года и выходим на строительную площадку под автоцентр. И если в этом году мы сделаем все так, как запланировали, то откроем центр в марте-апреле следующего года, и это будет очень хорошим достижением.

Я уже не раз слышал упреки в наш адрес из-за задержки строительства. Здесь есть таковый тоненький момент - нужно создать именно то, что соответствует ощущению дорогой, интересной, престижной марки. Воспрещено промахнуться и выстроить просто автоцентр. Я хочу отгрохать именно "субаровский" центр. То есть сквозь здание, дизайн, обстановку передать то ощущение, которое сам испытываю, находясь в этом автомобиле.

- Для вас это было принципиально - действовать с маркой Subaru - или рассматривались другие бренды, японские, европейские?

- Да, рассматривались. Велись переговоры с Porsche, ещё мы густо работали с Nissan. Но в какой-то установленный момент мне пришлось произвести выбор. Если бы был нефтяной бизнес, позволительно было нетрудно сказать: докупаем еще два участка, денег не жалеем. У нас же просто был определенный капитал, с которым мы выходили на автомобильный рынок. В решающий момент мне пришлось определяться, хотя по Nissan мы были основными претендентами.

Понимаете, Nissan делает хорошие машины, в особенности внедорожники, но эта марка не вызывает у меня внутреннего резонанса. Представьте - я очень нередко общаюсь с клиентами, когда мы продаем машины, и меня просят сравнить, допустим, Subaru Outback с Audi A6 Allroad. Мне это нелегко сделать, потому как что в принципе в моих глазах, по моим ощущениям, картинка выглядит так: по улицам в основном едут плоские машины, а вот те, что выпуклые - это Subaru. Каждый Subaru я чувствую за 500 метров. Как я сравниваю в таком случае? Мне приходится вещать клиенту: "Я наговорю вам всего хорошего по поводу Subaru Outback, я абсолютно не супротив Audi A6 Allroad, но буду предвзят". И мы консультантам именно с этой точки зрения стараемся вручить установку на то, чтобы не отдать автомобиль, а подсобить клиенту свершить выбор. У нас были случаи, когда мы людей отправляли в "Автоленд", разъясняли, говорили им, что, может быть, и не надобно приобретать Subaru. Но были и обратные прецеденты. Мне было очень приятно, когда от Соловьева (Андрей Соловьев, босс автосалона "Престиж-Авто" , официального дилера Audi - Ред.) покупатели приезжали и говорили: "Мы выбирали Audi, но нам сказали - вы "субаристы", езжайте к Воронцову". Это очень радует. Я считаю, что пришло время, когда дядя не просто приобретает снадобье передвижения, а таким образом еще что-то о себе узнает, раскрывает свою индивидуальность, какие-то новые черты находит, выделяет их и глубже себя понимает.

Марка за пределами категорий

- В прошлом году вы говорили, что собираетесь сбыть 120-130 автомобилей. Ожидания оправдались?

- В общей сложности мы продали 112 машин, еле-еле==немного ниже заявленной цифры. Нам удалось достичь полного обслуживания клиентов по части сервиса - в 2006 году открыли преходящий технический центр, обучили людей и сейчас полноценно работаем: решаем все трудности, связанные с электроникой, ходовой частью, закрываем все вопросы по гарантии. Но есть общая обстановка - недочет машин из-за уже ладно сформировавшегося спроса. Занятие в том, что Subaru - небольшая компания, по сравнению, допустим, с Toyota или Honda. Subaru производит 400-500 тысяч машин против тойотовских восьми миллионов. Соответственно, мы имеем квоту на зону Subaru-Европа , из которой выделяются машины на зону Subaru-Россия , распределяемые по конкретным дилерам. Для дилера численность поставляемых автомобилей растёт по мере его развития. Если дилер открыл станцию - оно возрастает, открыл центр - становится еще больше. Есть некая зависимость. В основополагающий год работы наша квота составляла шесть-восемь машин - это максимум, что удавалось схватить из потока. Сейчас ситуация поменялась, она должна еще сильнее поменяться стратегически, и меня это очень очень радует.

В этом году по продажам Subaru-Россия выходит на первое местоположение в Европе, и тогда не возбраняется планировать на некий приоритет при переговорах с Subaru-Европа , с головным офисом в Токио, об увеличении квоты. В прошлом году Subaru продавала в России эдак семь с половиной тысяч машин, сейчас отметка на уровне 14 тысяч. Эта цифра на 2007 год одобрена. Вопросительный мотив на следующий год не решен, но российские дилеры, по прогнозам московского офиса, могут реализовать 28 тысяч автомобилей. Я считаю, в принципе это реально: потенциально марка не раскрыта совершенно, многим людям она непонятна. Существуют мифы, что Subaru стезя в ремонте, трудна в обслуживании. Но эта марка очень надежная для России, идеально подходящая для наших дорог.

- А в других регионах как обстоят дела?

- Если хватать соседние регионы, Красноярск и Омск, я знаю, что нам удавалось рскручиваться в прошлом году быстрее. Нам удавалось продавать больше всех, а временами даже столь же, сколь Красноярск и Омск сообща взятые.

- Известно, что в центральной части России спрос на японские машины и касательство к ним особые. Европейские марки более популярны. Как Subaru чувствует себя в таких условиях?

- Очень хорошо. Объем продаж растет. Сейчас общая тенденция на рынке такая - идет очень обстоятельный рост.

- Даже несмотря на такое отношение к японским маркам в том смысле, что их считают не очень модными?

- Я бы сказал, что Subaru к этому явлению не относится. Subaru - отдельная когорта машин, непростая, но из-за этого и притягивающая людей. Ни в коем случае никто не считает Subaru обычным брендом. Клиенты завсегда находятся на двух полюсах: кому-то нравится, кому-то не нравится. Равнодушных мало. И у Subaru все больше приверженцев, оттого что даже те, кто не ездил на ней, слышали от других, что это автомобиль, за руль которого стоит присесть хотя бы раз в жизни. Черта Subaru в том, что тот, кто один раз купил машину этой марки, нечасто пересаживается на другую. В Японии у нее что ни на есть большой порядок лояльности, то есть самый-самый рослый процент людей, совершивших вторую покупку автомобиля именно этой марки.

- Как ценовой момент влияет на конкурентоспособность Subaru в отношении других "японцев" - оттого что Subaru относится к достаточно дорогому бренду?

- Мы, безусловно, продаем меньше японской "большой тройки". Разумеется, речь не идет о глобальных продажах, которые будут измеряться в тысячах машин в конкретном городе. Но он тем и интересен, этот формат. Subaru изначально позиционирует свои машины едва выше по цене, давая постигнуть потребителю, что он покупает нечто необычное. Такое понятие, как бюджетный Subaru, в принципе отсутствует.

Меньше, да лучше

- Какие марки Subaru у вас являются лидерами, а какие аутсайдерами? Насколько мы знаем, Forester является одним из лидеров. Как вы объясняете именно такое положение дел?

- Модельный строй у нас состоит из следующих автомобилей - это Impreza, Legacy, Outback, Forester и B9 Tribeca - новинка, которая появилась у нас в продаже в прошлом году.

Да, Forester - самая известная, самая узнаваемая модель. Ее продается на самом деле больше других, вследствие того что что это агрегатина достаточно универсальная. Она подходит как для спорта - Subaru делает турбированные версии, - так и для повседневной жизни, для отдыха на природе. Legacy - скорее бизнес-седан , а Impreza - машина спортивного направления.

Что мы ждем по этому году? Выходит в новом кузове Impreza, которая уже вызвала массу споров. Мы сделали заказ на ее производство, будем обретать эти машины в конце октября - начале ноября и надеемся провести ее презентацию. Для этого мы взяли мелкий выставочный зал на улице Большевистской, который сейчас ремонтируем. Дело в том, что по договоренностям с Москвой мы должны с началом строительства прибрать машины с торговой площадки.

В этом году Forester кроме того претерпевает незначительные изменения. Мы ждем обновления модели в следующем году. Сейчас энергично продаем третье поколение.

Вообще Subaru очень зачастую обновляет ряд, и это также ее особенность. Я так думаю, что маркетинговая стратегия, проект компании связаны с тем, чтобы всегда удивлять и притягивать к себе внимание. Но нам как дилерам в этом случае не так просто толковать потенциальным клиентам, почему новая Tribeca совершенно не похожа на старую.

Полностью обновленная версия Tribeca прибудет к нам в конце ноября, и сейчас мы уже имеем информацию, что будет свежеиспеченный двигатель, который раньше на Subaru не ставился. Он будет объемом 3,6 литра, до этого момента самый здоровущий двигатель, насколько я знаю, был 3,3 литра на модели 100SVX в 1994 году. Чтобы быть готовым к техническому обслуживанию, наши специалисты уже выехали на обучение в Москву.

- Какие модели входят в разряд ауйтсайдеров?

- У нас аутсайдером по продажам является Impreza, потому что что ее больше ассоциируют со спортивной машиной, а спортивная машина покупается второй. Вследствие этого покуда тенденция такова. Остальные модели расходятся хорошо, а Impreza продается единицами. Хотя преимуществ у нее очень много. Сейчас головной офис Subaru планирует рекламную кампанию по продвижению нового облика Impreza, и я думаю, что мы получим хорошие результаты. Конечно, существует некий стереотип, что Impreza - машина, чтобы погонять, "зажечь", а между тем есть совсем нормальные, "гражданские" версии, которые несут в себе традиционную для Subaru структуру оппозитного двигателя, достаточно экономичного - с объемом 1,5 литра. Я сам проводил тест-драйв модели в предыдущем стайлинге и могу сказать, что она едет и тянет хорошо, очень уверенно, даже при полной загрузке пассажирами. Несмотря на то что мотор всего 1,5 литра, она сохраняет все свои качества. Я считаю, что с выходом нового кузова продажи грубо возрастут.

- Падения спроса на кроссоверы на горизонте еще не видно?

- Не видно совершенно. У нас, допустим, не очень большие продажи модели Legacy, потому что люди приходят, видят модель Outback, которая на пять сантиметров выше и имеет более вместительный багажник, и говорят: на что нам колесить на седане, когда можно ездить на более интересных машинах в плане проходимости? Кроссоверы более вместительные и более проходимые. Что еще нужно? Это такие вещи, которые позволяют на природу уехать или просто в супермаркет за продуктами съездить. Не случайно Nissan сейчас ввел модель Qashqai, сделав очень смелый, вовсе верный шаг. Они просто кардинально поменяли представление о том, что такое кроссовер. Как очень что надо было замечено в одном автомобильном журнале, Qashqai - это легковой автоагрегат в облике кроссовера. В компании Nissan так и считают: ради чего делать больше легковых автомобилей, если центровой спрос идет на кроссоверы?

- Могли бы вы сравнить особенности спроса на машины Subaru в Сибири и в европейских регионах?

- Мы беседовали с дилерами в Краснодаре, у них выше спрос на седаны ввиду того, что в южных регионах лучше климатические условия, соответственно, доля в структуре продаж марок Forester и Outback меньше. В Москве, естественно, дилеры выбирают больше спортивных машин, во-первых , из-за того, что уровень жизни выше, а во-вторых , потому, что в Москве очень сильное "субаровское" движение.

- Вы отслеживаете ситуацию на вторичном рынке?

- Да, конечно, потому что с введением центра разом подразумевается создание отдела trade-in и, соответственно, отдела поставки подержанных машин под заказ. Сейчас у нас есть trade-in , но он основан на машинах, которые мы поставляли сами, то есть выкупаем автомобили у своих клиентов, чтобы подсобить им получить новые модели. У нас есть постоянные обращения по поводу подержанных машин. Оттого для нас этот рынок очень интересен, и на нем уже выявились некоторые особенности: допустим, существует такая группа людей, которые спрашивают машины с возрастом один год с пробегом не более 30 тысяч километров. Расчет немудрёный - стоимость будет валиться наиболее сильно, но машина все еще находится на гарантии, и будет находиться еще два года или 70 тысяч километров пробега. Получается вместе с тем славно и выгодно.

- Сколько машина теряет в цене?

- По разным мнениям, до 15 процентов в течение года. Я не соглашусь с расхожей оценкой в 30 процентов. Может быть, просто Subaru теряет медленнее в цене. Когда мы оцениваем машину с такими параметрами, то достаточно в аккурат попадаем по цифрам.

- Не отслеживаете, сколько машин Subaru сейчас в Новосибирске?

- К сожалению, официальных данных нет, а "серые" базы очень старые, и за достоверность их никто не ручается. Пару лет обратно в периодической печати фигурировала цифра в три тысячи машин, и я думаю, что безмятежно можно утверждать, что сейчас в Новосибирске примерно пяти тысяч автомобилей. Мы планируем в ближайшее миг изготовить особый запрос в ГИБДД, чтобы, по крайней мере, понимать, на каком рынке мы работаем.

- Обслуживаете ли вы подержанные машины, приобретенные не у вас, и какое важность имеет техническое обслуживание в доходах компании?

- Техническое обслуживание на данный момент приносит окончательно небольшую прибыль, потому как основная наша дело - все-таки продажа машин и ведение строительного проекта. Стратегическая проблема нашего сервиса - качественное обслуживание тех автомобилей, которые мы продали, и тех клиентов, которые к нам обращаются. Но сервис не имеет установки, что надо как можно больше обслуживать. Нет установки на валовый показатель. Мы пока обкатываем команду. У нас сложился славный костяк. И я сторонник того, что в каких-то моментах не надо поторапливаться - погонишься за количеством, потеряешь в качестве.

В этом вопросе немаловажно и то, что превосходство Subaru в том, что группа не увлекается лишними опциями, нет лишней электроники, а только самое необходимое. В Сибири починить железо - не проблема, подвеску - тоже, но с электроникой и всем, что связано с умными подвесками, хитрыми впрысками, постоянно возникают сложности. Subaru - консервативная, надежная машина, способная повсюду пролезть.

Есть даже такое понятие в мышлении владельцев Subaru - "субаровская" погода. Нормальные автомобилисты любят солнечную погоду, сухой асфальт, а "субаровцев" раздражает, когда нет плохих условий. Subaru нужен снег, дождь, грязь, плохая дорога. Другой раз даже грязная Subaru выглядит лучше, чем чистенькая. Она тогда смотрится очень задиристо, по-боевому и словно говорит: "Мне по колено все плохие дороги".

Есть еще один занимательный момент - это крайне дружелюбная марка. Чрезвычайно. Она не форматирует человека. Есть ряд марок, которые начинают на тебя влиять: ты не в той одежде, не с той прической. Садишься в кроссовках и в джинсах и чувствуешь, подобно как в чужую машину сел.

Японская простота

- Развивать другие марки собираетесь?

- Пока таких планов нет. В первую голову было ощущение, что вот, возникло новое ориентация в бизнесе, нужно побыть и там и здесь, поработать и с этим брендом, и с этим. Только следом стало понятно, что можно разрешить себе лучше раскрыться, занимаясь только одной маркой. Но теоретически такая вероятность есть. Я могу заметить, что дилеры, занимающиеся Subaru, достаточно несложно участвуют и побеждают в конкурсах по другим маркам. Уровень доверия к дилеру Subaru очень высокий. Марка считается очень сложной в плане продвижения из-за своей высокой цены и некоторых особенностей в сервисе и ремонте. Если у нас возникнет такое желание, мы этот вопрос решим.

- Какие у вас впечатления от Subaru как компании-партнера ?

- Впечатления очень хорошие, и я это говорю честно, не из-за того, что мне нужно как-то похвалить столичный офис. Фирма Subaru - очень отзывчивая в решении любых вопросов организация. Начиная с самых простых (которые на самом деле только кажутся таковыми) и заканчивая конфликтными ситуациями, когда есть недовольные клиенты или трудноразрешимые случаи. Компания очень спокойная и очень без труда идущая на контакт. Отсутствие большого потока продаж по сравнению с другими японскими марками позволяет качественно повысить тот уровень общения, который происходит между дилерами и головным офисом. Я думаю, что если мы продавали бы условно в общем 100 тысяч машин в России, то неизбежно из-за систематизации коммерциала мне пришлось бы контачить не напрямую с главными людьми в московском офисе, а с их помощниками. Но нам удается сберечь режим, созваниваться напрямую в течение дня, отыскивать людей на рабочем месте и находить решение все вопросы мягко и просто.

Есть эдакий стереотип, что с западной компанией трудиться очень сложно: там другое разумение бизнеса, другое постижение дисциплины и каких-то еще таких вещей. В Subaru находится отклик на всякий вопрос.

Keywords: