Самара вылетает

На фоне проблем, возникающих у авиакомпаний альянса AiRUnion в аэропортах Москвы и Красноярска, Самара в то время как выглядит неплохо. За минувшую неделю в городе на Волге было задержано примерно десяти рейсов авиакомпаний альянса.

Фото: Reuters

Самые большие задержки пришлись на вылеты самолетов KrasAir. В прошлую среду пассажирам рейса Самара-Норильск, тот, что осуществляли "Красноярские авиалинии" за "Сибавиатранс" (перевозчик авиаальянса), пришлось просидеть в самарском аэропорту Курумоч до субботы. Тогда их вывезла авиакомпания "Самара". Вчера обстановка повторилась - за тем исключением, что людям провели в аэропорту "всего" рядом суток. После этого их ещё доставил до пункта назначения рейс "Самары".

Пресс-секретарь авиакомпании Александр Ирдуллин отмечает, что "Самаре" пришлось легче, чем ее партнерам по альянсу. За неделю у нее было задержано в общей сложности восемь рейсов из столицы губернии (в прошлую пятницу - на Баку и Душанбе, в среду - единственный в Нижневартовск и три в Москву и вчера - в Баку и Санкт-Петербург) и три из Москвы. Самарские рейсы были задержаны на глаз на пять часов. Сравнительно небольшое (по сравнению с ситуацией в "Красноярских авиалиниях" и "Домодедовских авиалиниях") численность задержек "Самары" Ирдуллин объяснил твердыми договоренностями с заправщиком - ТЗК "Самара" (региональная дочерняя архитектура топливозаправочной компании "ЛУКойл") и аэропортом Курумоч, которые обслуживали ее самолеты, несмотря на имеющиеся перед ними задолженности. Достигнутым договоренностям поспособствовали и областные власти - об этом на пресс-конференции журналистам рассказал самарский глава администрации области Владимир Артяков.

А пресс-служба Курумоча в эти дни разнесла заявление, что считает крайние меры, связанные с приостановкой аэропортового и топливного обслуживания авиакомпаний альянса, недопустимыми. Соответственно сообщению, в аэропорту каждый день проводятся совместные совещания руководства Курумоча с руководителями ТЗК "Самара" и авиакомпании "Самара", на которых оперативно решаются вопросы о необходимости выполнения сторонами своих обязательств перед пассажирами - сокращения времени ожидания ими рейсов до минимума и обеспечения своевременной доставки к месту назначения.

Но ясно, что решением текущих проблем "Самара" больше обязана федеральным властям, которые обеспечили авиакомпании альянса резервным топливом под гарантии госкорпорации "Ростехнологии" (ей совместно с госпакетами "Красноярских авиалиний" и "Домодедовских авиалиний" должны быть переданы возле 40% акций АК "Самара", принадлежащих Росимуществу). Сколь из выделенных 24 тыс. тонн авиакеросина достанется заправщикам "Самары", в авиакомпании не поясняют. Но, по прозвучавшим в прессе прогнозам, выделенных объемов альянсу хватит приблизительно на две недели. Так что, возможно, основные проблемы у перевозчика ещё впереди.

К "Самаре" в полной мере относится критика госкорпорации и заправщиков (с ней выступил коммерческий жилье "Топливное обеспечение аэропортов"), прозвучавшая в адрес авиаальянса. В "Ростехнологиях" напрямую обвиняют менеджмент авиакомпаний AiRUnion в доведении предприятий до кризиса. В "Топливном обеспечении аэропортов" кроме того делают предположение, что руководство авиакомпаний сознательно копило долги. "К началу 2007 года сложилось впечатление, что финансовые потоки выводятся из операционного оборота и взят вектор движения на финансирование текущей деятельности путем неплатежей", - отмечается в пресс-релизе торгового дома, посвященном проблемам AiRUnion.

О том, что долги перевозчиков авиаальянса вызвал не подорожавший авиакеросин, свидетельствует и отчетность авиакомпании "Самара". В соответствии ее данным, за год - с июня 2007 года по июнь 2008 года - расходы на покупку ГСМ у нее выросли на 2% (с 38,3% от общего объема производственных затрат до 40,6%), а долги перед контрагентами - поставщиками и подрядчиками за тот же отрезок времени - увеличились без малого вдвое: с 429,7 млн рублей до 767 млн. Общая кредиторская задолженность авиакомпании за два квартала текущего года составила 1,114 млрд рублей, что превышает полугодовую выручку (998,6 млн). Учитывая то, что кредиторы двух партнеров "Самары" по AiRUnion - "Домодедовских авиалиний" и "Красноярских авиалиний" - требуют банкротства должников, эта будущность может сделаться реальной и для "Самары".

Тем больше что в прошлом году вопросительный мотив о банкротстве "Самары" уже стоял - этого требовал поставщик авиакомпании "Терминал-Д". Но делу не дали хода, по-видимому , полагая, что грядущий собственник авиакомпании - страна в лице "Ростехнологий" погасит долги. Учитывая нынешний настрой госкорпорации, которая подчеркивает, что не является акционером компаний-перевозчиков и не имеет юридических оснований для осуществления финансово-хозяйственной деятельности в них, вопрос о том, кто будет вносить плату по долгам авиакомпании, может ещё раз принудить кредиторов ступать в суд. И все-таки перспективу банкротства компании в "Самаре" не комментируют. "Мы не отказываемся от своих обязательств, мы работаем и планируем сократить кредиторскую задолженность", - говорит Александр Ирдуллин. Правда, покуда авиакомпания, как и другие перевозчики AiRUnion, может получать не более чем в течение полутора месяцев - сбывать билеты на зимние рейсы (сезон стартует в октябре) ей запрещено Росавиацией. Понятно, что сентябрьский пассажиропоток (прогнозировать его в "Самаре" не берутся) не решит проблему авиакомпании. Александр Ирдуллин полагает, что вывод вероятно сыскать только путем переговоров руководства "Ростехнологий", AiRUnion и властей в лице Росавиации.

Keywords: